守车人员正在列车上巡视　广九客运段 供图

【资料图】

作者 郭军 黄伟伟 刘丽娟

今年春运期间，为确保列车安全、正点开出，广铁集团广九客运段组织各普速车队成立守车人员，他们和衣而眠，与寂寞为伴，列车终到后坚守在车上，他们也被称为绿皮车的“守车人”。

来自广九客运段广厦车队32岁的列车员李昕就是众多守车人中的一员，同事们都习惯称呼他为“昕子”。别看他年纪不大，工作经验却非常丰富。作为一名退伍军人和守车人员，李昕严守工作纪律，不畏辛劳，为列车出乘整备质量、停留车底安全保驾护航，并努力为旅客营造舒适、干净的乘车环境。

守车人员正在检查列车上的车窗 广九客运段 供图

广厦车队党支部书记唐君军告诉记者，守车人主要负责列车安全巡视，以及车内客运备品清点、交接工作。工作看似非常简单，其实十分考验人的毅力，面对没水、没电、不通风的条件，往往坚守在空荡的列车上达十几个小时以上。

“昕子，业务能力强，踏实肯干，遇到临时加开列车，都会主动申请加班，任劳任怨。”谈及李昕，唐君军赞誉有加。

2月2日，由广厦车队值乘的梅州至广州东T8367次列车终到广州东站。待旅客和车班其他人员下车后，昕子和另一名伙伴留在了列车上，随列车拉进广州东石牌车库。

到达库内后，他们分工明确，李昕与保洁人员交接车内备品，清点列车座椅套、枕头巾，另一个伙伴则逐个检查车厢设备设施，特别是对车门、车窗、洁具柜、车门翻板、灭火器等重点部位，必须全部检查到位。

守车人员正在列车上巡视 广九客运段 供图

“我们从下午3点就一直待在车上，一直工作到第二天上午10点列车出库，需要在列车待上将近20个小时。”昕子说。

由于守车的特殊性，为了确保列车的停放安全，及时排除安全隐患，李昕与其伙伴每隔两小时需要全列车巡视一遍，重点检查车门是否锁闭良好，有无闲杂人员靠近列车等等。一个晚上需要巡视9次，一趟就要走完15节车厢，最快则20分钟，慢则半个小时，直到列车顺利出库，与接车的乘务员完成交接，才算结束本次守车任务。

2月3日11时31分，看着广州东开往梅州T8365次列车正点驶出广州东站站台，昕子说：“每次看到我们整备的列车正点开出，看到旅客们夸赞列车卫生好、座椅干净，觉得一切付出都是值得的。”