人们总是习惯于给失败找借口，而“时代抛弃你的时候，连声招呼都不打”这句话，竟成了多数失败者自我安慰的说辞，比如这几年活的有点挣扎的韩系品牌，在足够透明公开的汽车市场中，不管是起亚还是现代，似乎都很难找回曾经的自信，但公平来说，时代是跟他们打过招呼的。

(资料图片)

国内合资品牌中，东风悦达起亚和北京现代，在2022年总体表现大相径庭，一边是不想牺牲品牌价值，坚持高举高打的起亚，一边是舍得放低身段，坚持市场下沉的现代，而结局似乎是在告诉起亚，你的情怀已经不值那么多钱了。

起亚赌徒心态遭遇滑铁卢

11月份，起亚旗下有销量数据的共有11款车型，其中仅有1款车型月销破千，其余10款车型月销均不足千辆，有2款车型月销是两位数。具体车型销量数据如下：

轿车：福瑞迪售出1838辆，K3售出746辆，K5售出409辆，焕驰售出31辆，K3 EV售出17辆；

SUV：智跑售出854辆，奕跑售出535辆，傲跑售出525辆，狮铂拓界售出333辆，KX5售出135辆；

MPV：嘉华售出182辆。

从起亚各款车型销量对比，结合售价来看，我们发现销量高的车型售价明显更低，销量低的车型售价明显更高。

比如福瑞迪是一款超过2年没有任何改款升级动作的老车，采用足够古老的动力总成，手动挡满足很多老司机的需求，本身价格足够便宜，有个别地方则是进入了出租车市场。

K3与伊兰特是同门师兄弟，动力总成完全一样，但是伊兰特门槛拉低到9.98万元，优惠后跌破8万元，K3门槛更高，造型上也不如伊兰特激进，在10万元紧凑级轿车市场上，年轻人的审美观要更宽容，不像中型车那么保守。

K5与索纳塔真是一对难兄难弟，1.5T版本坚持采用干式双离合变速箱，击退了很多预算不高，但很在意网评口碑的消费者。2.0T车型真香，而且价格直接对标雅阁、凯美瑞、天籁的中低配，性能可以吊打同级20万元以上合资中型车，可还是卖不动。

好不容易搞出一个狮铂拓界，本想跟CR-V、荣放拼一把，结果被彻底遗忘，17.98万元的起步价，同样跟本田、丰田同级车型站在一个高度上。

嘉华作为中大型MPV，则是凭借28.89万元的起步价，成功将自己凌驾于GL8、奥德赛、传祺M8等主流竞品之上，比仍处于加价销售的丰田赛那低了两万多。

其实明眼人都看得出来，不管是K5、狮铂拓界，还是嘉华，在同级别车型中都有一定的性价比优势，但起亚给它们的定价太高了，高出了消费者对于处于低谷的韩系品牌的认知，而且上市一段时间后，终端并未出现大幅度降价，这是在严重缺乏品牌高价值支撑情况下，起亚作出的决策。

本想着“高举高打”，结果是落得个“高开低走”的结果。

现代自降身价保少数

11月份，现代旗下有销量数据的共有12款车型，其中有4款车型月销破千，2款销量破四千，其余车型中有4款车型月销是两位数。具体车型销量数据如下：

轿车：伊兰特售出7221辆，悦动售出1458辆，索纳塔售出461辆，菲斯塔售出210辆，悦纳售出76辆，名图纯电动售入30辆，名图售出27辆；

SUV：ix35售出4648辆，途胜售出2802辆，胜达售出273辆，ix25售出1辆；

MPV：库斯途售出821辆。

与起亚相比，现代的高销量车型售价并未做到最低，比如伊兰特，能够在竞争白热化的紧凑级轿车市场上保持月销4000辆以上的水准，下半年连续三个月月销破万，靠的就是颜值和价格。

8万多的起步价，加上1.5L+CVT动力总成，还有足够激进的外观风格，确实成功吸引了很多年轻人的关注，反观起亚K3就太低调了。

悦动同样走经济型路线，门槛更是跌至7万元附近，比如我们这边有一些跑滴滴的会考虑它，还有一部分是私家车主，大家图的就是实惠，其中也包含着一丝对现代的情怀。

ix35相比智跑是非常成功的，走的路子跟伊兰特相同，但略显中庸的外观比智跑那副过分奇葩的外观相比，还是更有观众缘的，门槛比智跑低，消费者没有理由去考虑起亚。

途胜在升级8速手自一体变速箱之后，并未带来销量的井喷，今年的高点出现在9月份（4626辆），随后一路下滑，直到11月份的2802辆，这是否说明，消费者起初不选择途胜的理由，根本不在变速箱身上。

纵观现代各车型定价，普遍低于起亚那边的同级别车型，像库斯途入门级搭载1.5T+8AT，但起售价只有16.98万元，别跟我谈配置和性能，对面的家伙起售价28.89万元，对于家用需求来说，谁会乐意多花十几万选择起亚。

北京现代采取了与起亚截然相反的策略，大胆走低价路线，虽然比不上日系、德系、美系品牌的市占率，但总算保住了几个产品的市场空间，而且比起亚买的好多了。

新能源是韩系品牌软肋

从11月份两大韩系品牌新能源车型销量来看，名图纯电动卖了30辆，K3 EV卖了17辆，感觉这47位买家，其中到底有多少是跑滴滴的，还有多少是真的凭情怀去买单的，真不好说，这也是说明韩系新能源汽车，在市场上没有任何的认知度。

像现代、起亚两个品牌，在海外市场的新能源动作是非常频繁的，起亚昂希诺Kona Electric、极睿Niro EV、Ioniq Electric、秀尔Soul EV等车型，现代IONIQ 5、IONIQ6、Kona EV都是海外市场的香饽饽，而且两大品牌全球新能源车销量已突破300万辆（截止2022年6月份）。

但在中国市场上，韩系品牌的新能源步伐是明显滞后的，一方面是早期基于燃油车的“油改电”产品，售价高、基础差，导致纷纷停产，一方面是没有抓住2022年这个黄金期，在引进海外纯电产品的效率上，显得太慢、太犹豫了。

全文总结

2023年，现代、起亚已经有计划引进部分海外纯电车型，但还需要看到一个弊端，那就是明年的新能源汽车竞争将彻底进入市场化，消费趋势正在逐步倾向于头部车企，后来者想要逆袭的难度越来越大，而更多手机厂商的试水，也会加大这个市场的不确定性。对于韩系品牌来说，要想守住中国市场份额，除了加快新能源产品上市，还需要借助燃油车性价比优势，巩固市场基础。